Fim do dístico verde: novo documento a apresentar em controlos rodoviários a partir de 2025

Aquele pequeno quadrado no para-brisas costumava decidir o seu destino durante as operações stop.

Em 2025, essa era termina mesmo.

Os condutores franceses vivem agora num mundo sem o tradicional dístico verde do seguro, mas os controlos policiais não desapareceram. À medida que a era do papel se desvanece, um novo conjunto de regras, bases de dados e documentos está a remodelar discretamente a forma como os automobilistas provam que estão segurados na estrada.

O dístico verde desapareceu, mas as verificações não

Desde 1 de abril de 2024, os automobilistas em França deixaram de ter de colar no para-brisas a conhecida vinheta verde do seguro, ou de guardar o cartão verde correspondente no porta-luvas. Até 31 de março de 2024, esse pequeno retângulo e o seu destacável funcionavam como prova oficial de seguro durante as fiscalizações na estrada. Agora, o sistema assenta noutro pilar.

As autoridades passaram a usar verificação digital. Em vez de pedirem um cartão físico, polícia e gendarmes consultam uma base de dados eletrónica para confirmar se um veículo está segurado. O objetivo é simples: reduzir burocracia, diminuir a fraude e tornar a vida um pouco mais fácil para seguradoras e condutores.

Desde 2024, a prova oficial de seguro já não é um cartão em papel, mas a sua presença numa base de dados nacional.

Esta mudança pode parecer pequena por fora, mas toca numa área muito sensível. O seguro automóvel continua a ser obrigatório em França. Não haver um autocolante no vidro não significa não haver risco. Os controlos continuam, as sanções mantêm-se, e a fase de transição pode ser complicada para quem mudou de seguradora recentemente.

Como funciona, na prática, o novo sistema francês

A pedra basilar desta reforma é o Fichier des Véhicules Assurés (FVA), a base de dados nacional dos veículos segurados. Todas as seguradoras autorizadas em França são obrigadas a atualizá-la. Cada matrícula fica associada a uma apólice em vigor, com dados básicos como datas de validade.

Durante uma operação stop, os agentes já não dependem, em primeiro lugar, do que o condutor lhes mostra. Verificam a matrícula no FVA para ver se o veículo está segurado naquele momento exato. Se a matrícula constar do ficheiro e o contrato estiver ativo, a parte do seguro, em regra, fica resolvida.

Nos controlos standard, é o FVA que agora “fala” em vez do autocolante no para-brisas. Se a sua matrícula estiver no ficheiro, presume-se que está segurado.

Esta viragem digital procura atacar vários problemas recorrentes:

• Condutores que mantinham um cartão verde antigo depois de cancelarem o contrato.
• Autocolantes falsos ou falsificados, impressos em casa ou comprados online.
• Atrasos e erros associados ao envio anual de documentos em papel.

Para a maioria dos contratos antigos, o sistema funciona sem sobressaltos. A seguradora envia os dados, o FVA atualiza, e a polícia vê a informação em tempo real durante os controlos. A tensão surge nos primeiros dias de uma nova apólice.

O “ponto cego” de 72 horas após assinar uma nova apólice

Quando muda de seguradora ou subscreve uma apólice totalmente nova, o seu contrato nem sempre aparece de imediato no FVA. A atualização pode demorar até 72 horas. Fins de semana e feriados podem prolongar ainda mais o atraso se a validação calhar numa sexta-feira ao fim do dia.

Esse período é o principal ponto fraco do novo sistema. Está oficialmente segurado desde a data de início do contrato, mas a base de dados da polícia pode ainda não refletir isso. Nessa curta janela, uma simples paragem de trânsito pode transformar-se numa troca desconfortável se não tiver nenhum documento consigo.

Para colmatar esta lacuna, as seguradoras têm agora de fornecer um documento específico no momento da subscrição. Este documento resume os elementos-chave do contrato e funciona como prova temporária de seguro enquanto o FVA é atualizado.

O novo documento que deve conseguir apresentar

Este papel não é o antigo cartão verde, mas desempenha um papel semelhante por um curto período depois de contratar, ou alterar de forma significativa, a sua apólice. Normalmente cabe numa página e contém várias informações obrigatórias, incluindo:

Informação	O que consta no documento
Companhia de seguros	Nome e morada da seguradora
Tomador do seguro	Nome, nome(s) próprio(s) e morada postal
Número de apólice	Referência única do seu contrato
Data de emissão	Quando o documento foi produzido
Início de cobertura	Data de início efetivo da garantia do seguro
Dados do veículo	Matrícula, marca e modelo do automóvel

Uma frase desempenha um papel crucial. O documento deve incluir uma menção legal clara, como:

“Este documento constitui uma presunção de seguro durante os 15 dias seguintes à data de início de vigência da apólice.”

Essa linha faz a diferença durante os controlos na estrada. Indica ao agente que a seguradora acabou de iniciar ou modificar a cobertura e que o FVA pode ainda não mostrar a atualização. O papel funciona como ponte entre o seu contrato e a base de dados.

Porque não deve perder este papel único

Ao contrário do antigo dístico verde, este novo documento não é renovado anualmente. A seguradora, em regra, emite-o uma vez, na criação do contrato. Só poderá receber um duplicado em caso de perda ou erro. Muitos condutores deitam-no fora assim que o FVA é atualizado, o que pode ser um erro se mais tarde surgirem dúvidas sobre os primeiros dias de cobertura.

Guardar uma cópia, física ou digital, pode ajudar a resolver litígios, sobretudo após um acidente ocorrido pouco depois da data de início da apólice. Prova exatamente quando a seguradora aceitou cobrir o veículo e sob que número de apólice.

No dia a dia, a maioria dos condutores raramente precisará de o mostrar. Ainda assim, nas primeiras duas semanas - sobretudo se conduzir longas distâncias, atravessar fronteiras ou usar autoestradas com controlos automáticos - reduz o risco de mal-entendidos com as autoridades.

O que acontece se não conseguir provar que está segurado?

Se a polícia consultar o FVA e não encontrar o seu veículo, pedirá prova suplementar. Pode ser o novo documento único ou outra prova válida do contrato emitida pela sua seguradora.

Sem qualquer prova, a situação pode rapidamente tornar-se cara. A coima standard por conduzir sem prova de seguro pode chegar aos 500 euros. Se não regularizar a situação no prazo de 45 dias, o total pode subir para 1.000 euros, sem contar com eventual imobilização do veículo ou processos judiciais por condução sem seguro.

Não constar do FVA e não apresentar prova de cobertura pode duplicar a penalização financeira em menos de dois meses.

Alguns condutores assumem que um recibo de pagamento ou uma troca de emails é suficiente. Na prática, os agentes tendem a focar-se em documentos formais que indiquem claramente a data de início da garantia e identifiquem o veículo. Qualquer ambiguidade pode levar a verificações adicionais ou a uma coima provisória.

Dicas práticas para condutores em França em 2025

Para residentes, trabalhadores transfronteiriços e turistas que usem veículos com matrícula francesa, alguns hábitos fazem agora sentido:

• Guarde o documento único do seguro no carro durante, pelo menos, os primeiros 15 dias.
• Guarde uma cópia digitalizada no telemóvel ou na cloud, caso o papel se perca.
• Ao mudar de seguradora, evite viagens longas nos primeiros dias sem esse documento.
• Confirme que o número de matrícula está corretamente escrito em todos os documentos do seguro.

Veículos com matrícula estrangeira seguem regras diferentes, normalmente baseadas no clássico cartão internacional de seguro. Mas assim que um veículo tem matrícula francesa, entra no sistema FVA e aplica-se a política “sem dístico”, mesmo para condutores que dividem o tempo entre vários países.

Porque é que a França passou para uma base de dados, e o que outros países podem aprender

O fim do dístico verde insere-se numa tendência europeia mais ampla de desmaterialização de documentos e registos centralizados. O Reino Unido, por exemplo, baseia-se no Motor Insurance Database, a que a polícia acede através do reconhecimento de matrículas. Vários Estados da UE têm sistemas semelhantes para imposto e seguro.

Estas bases de dados permitem verificações automáticas por câmara, campanhas direcionadas contra veículos sem seguro e melhor coordenação entre seguradoras e autoridades. Também reduzem o custo ambiental de imprimir e enviar milhões de cartões e autocolantes plastificados todos os anos.

Para países que ainda dependem muito de documentos físicos no tablier, o caso francês oferece um cenário concreto: a necessidade de um ficheiro nacional fiável, regras claras para curtos períodos de transição e um documento temporário que faça de ponte para contratos recém-criados.

Olhando para a frente: precisão dos dados, risco e pequenas vantagens

Uma pergunta permanece muitas vezes em segundo plano: o que acontece quando a base de dados está errada? Um erro de digitação na matrícula, um atraso no cancelamento de uma apólice ou uma falha técnica podem criar falsos negativos. Nestes casos, o documento único e outros certificados da seguradora tornam-se a sua linha de defesa durante uma inspeção.

Para condutores que gerem o seu seguro com cuidado, o novo sistema traz algumas vantagens. Acabaram-se as coimas por ter esquecido o cartão verde em casa. Acabou-se a frustração quando o autocolante descola num dia quente. E há menos oportunidades para burlões imitarem documentos oficiais com impressoras baratas.

Ao mesmo tempo, a mudança levanta questões mais amplas sobre a fiabilidade dos dados e o armazenamento a longo prazo de informação de seguros. Para quem depende do carro para trabalhar, compreender como funciona o FVA e saber que documento apresentar quando o ficheiro ainda não foi atualizado passa agora a fazer parte da literacia rodoviária básica em França.